乌鲁木齐到安徽[航空托运公司]-航空货运中心，乌鲁木齐到安徽的航空物流可实现当天抵达，依托航空多式联运模式，公司与国航、南航、川航、海航、厦航、深航、山东航、东航等多家航空公司建立了战略合作伙伴关系，常年签订包板包量协议，能够在旺季为客户提供稳定的运输服务。在深入了解客户需求的前提下，对空运航班、承运人进行综合比对，统筹各类因素后，为客户制定包含备份应急方案的最优空运方案，确保空运过程精准、准时且有保障。
空运操作流程
出货前咨询：客户发货前，需提供货品的件数、毛重、体积、品名、目的地等信息，公司会据此拟定出运计划，并将国内空运的航班号、日期、运费及杂费等详情反馈给客户。
订舱：客户确认出货日期后，通过书面或电话形式通知公司，由公司负责安排订舱事宜。
货品进仓：订舱成功后，公司操作人员会将“进仓地图”发送给客户，客户可自行安排送货进仓，也可委托公司提供上门提货服务。
信息告知：货品起飞前，公司会以短信、电话或邮件等方式，向收发货人告知具体的航班号、起降时间、提货地址及联络方式，方便收货人及时安排提货。
抵达派送：货品抵达目的地后，如需公司派送，当地代理会及时到机场作业区提货，并与收货人取得联系，统筹安排送货事宜。
乌鲁木齐到安徽[航空托运公司]-航空货运中心，安徽航空空运货品范围
加急标书当天空运、文件空运、合同空运、图纸空运等；普货包括文件类、铁配件、电子件、纺织品、木制品、塑制品、工业用品等。
航空货运多式联运的发展路径
多式联运能有效衔接多种交通运输方式，提升物流业整体服务水平，提高效率并降低成本。但长期以来，我国各类交通运输方式独立发展，在法律依据、装载标准、定价机制、信息系统等方面存在较大差异，导致运输衔接不畅，不仅难以提升时效性，还可能造成耗时、耗力、耗财的问题。为此，需从以下几方面推进多式联运发展：
一是分阶段推进多式联运升级。目前我国多式联运处于初级阶段，与航空货品相关的空陆联运、空海联运、空铁联运亦是如此。推进过程中应明确阶段性目标，从初期实现分段运输的高效衔接，逐步过渡到“一票究竟”的高级阶段，不可急于求成追求单一运输主体、统一合同、单证、计费及保险等模式。
二是航空货运枢纽因地制宜选择联运方式。乌鲁木齐到安徽[航空托运公司]-航空货运中心，多式联运因产业链长、资源利用率高、综合效益好等优势，受到多地政府和机场重视，但并非所有航空货运枢纽都适合开展。在与航空货运相关的三种联运方式中，空陆联运普适性强于空铁联运和空海联运，因此多数枢纽应深挖空陆联运潜力。而空铁联运需依托机场与高铁站的有效衔接，确保转运流程紧凑，兼顾距离、成本与效率；空海联运则依赖先天海洋资源。枢纽需依据自身条件选择联运方式，保障可持续性。
三是推进多式联运规范化建设。多式联运的主要障碍在于不同运输方式的法律依据、装载设备标准、运单格式、安检要求及赔偿标准存在差异。民航相关部门需与公路、铁路、海洋等管理部门协同协商，推动联运产品在运输设备、单证、安检、赔偿等方面实现规范化和一体化。

四是搭建多式联运信息平台。建立统一、公开、透明的信息平台，供联运各方及客户随时查询货品运输状态，是多式联运发展的关键。目前多数航空货运运营主体虽有各自的客户查询系统，但缺乏统一平台。随着产业布局优化、区域协作加强、新技术应用及联运产品推广，信息平台的建立具备必要性与可行性。应在统一民航货运信息体系的基础上，逐步构建空陆、空海、空铁多式联运信息平台，助力培养联运承运人、预订铺位及高效衔接各类交通方式。
五是优化多式联运通关环境。多式联运效率与海关转关流程、监管方式、单据处理等密切相关。卡车航班的完善得益于海关对空陆联运的支持，而处于探索阶段的空海联运和空铁联运，需要海关创新监管业务，出台统一监管规则和操作细则，在有效监管的同时缩短通关时间，推动联运业务快速发展。
六是凝聚多方力量共促发展。空铁联运与空海联运不仅需要民航、铁路、海运相关方积极推动，还需市政公路管理部门关注，毕竟空海联运产品及部分空铁联运产品需通过公路接驳。应在空陆联运集装货品转运操作规范基础上，尽快起草空海联运及空陆联运货品操作规范，为多式联运发展提供法律支撑。