三大航航空货运板块谋变
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当下，国内航空运货量急剧增加，竞争也不断加剧。数据显示，在2010年-2015年的6年时间里，中国民航航空货运量增长了12%，但运价却下降了29%。2015年，三大航的航空货运平均价格仅为1.29元/吨公里，几无利润空间可言。
 
　　在此背景下，航空货运混改和转型为航空航空货运探索出了一条新的出路。6月19日，上海航空快递物流混改协议签约仪式在上海举行。至此，传言多时的上海航空快递物流混改方案终于落定，国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。
　　民航业专家林智杰对记者表示，未来三大航的航空航空货运会向上下游延伸，由航空航空货运向综合物流商转型。
　　放弃绝对控股权
　　国企开展股权优化近年并不少见，但在上海航空快递物流混改中，国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股，改革力度之大颇为少见。在发布会上，东方航空总经理马须伦表示：“前后有100多家民营资本对上海航空快递物流混改感兴趣。”
　　根据协议内容，此次混改上海航空快递集团让出绝对控股权，持有45%股份。此外两家中方企业共持有30%股份，其中，联想控股持有25%股份，绿地持有5%股份。外国企业共占有15%股份，其中普洛斯持有10%股份，德邦持有5%股份。
　　值得注意的是，此次上海航空快递物流混改首次纳入核心员工持股制度，根据协议内容，上海航空快递物流核心员工将持有上海航空快递物流10%股份。
　　事实上，上海航空快递集团主导上海航空快递物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合， 2014年公司扭亏为盈后，实现了连续3年盈利。
　　据2016年年报数据显示，2016年，上海航空快递物流实现营业收入58.8亿元，实现净利润4.28亿元。公司运营近 600 架客航空货运飞机，旅客运输量超过 1 亿人次，位列全球第七。
　　然而，在客运收入不断上扬的同时，上海航空快递的航空货运收入却持续下降。另外，由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源，上海航空快递也面临前所未有的货源压力。2016 年，上海航空快递货邮运输收入为 59.48 亿元，同比减少 8.01%，占整个上海航空快递航空运输收入的6.53%。
　　为此，上海航空快递采取了绑定快递公司等物流企业，延伸物流末端能力的举措。记者注意到，在此次混改方案中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。
　　对此，上海航空快递物流总经理李九鹏称，此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有较强的实力，能够与上海航空快递物流形成资源互补和协调发展。
　　林智杰认为，上海航空快递此次混改亮点颇多。首先，上海航空快递集团从独资降到相对控股，力度凸显；其次，引资围绕战略拼图进行选择，具有很强的战略考量和针对性；最后，核心员工持股比例非常高，这对于破解国企体制机制问题是一个有益的尝试。
　　三大航混改提速
　　据记者了解，三大航在航空航空货运的经营组织形式上差异明显。与上海航空快递相比，国航的航空货运业务主要由合资公司国货航负责，南航航空货运由航空货运部门负责。总体来看，民航物流混改已如箭在弦。
　　2019年3月28日，南方航空正式与美国航空公司在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议，美国航空将向南方航空投资2亿美元，用于认购南方航空拟增发的H股股份。
　　同年4月21日，国航发布公告称将着手启动航空航空货运物流混合所有制改革，有消息称，国航将以中国国际航空货运航空有限公司为平台，重组国航和南航的航空货运业务，同时与招商局下属中国外运长航集团和顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国航空货运航空公司。
　　可以看出，航空货运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。
　　在上海航空快递集团看来，上海航空快递的物流混改即是国家混改的一次尝试，也符合集团自身需求。按照上海航空快递集团设想，通过上海航空快递物流的混改，逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈，“将上海航空快递物流打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。”刘绍勇在发布会上如是表示。