虹桥机场快递告诉您航空运费的计算？

（一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。

（二）航空货运公司运价和费用的种类

1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。

2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。

3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚

4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）

（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。

（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

航空货物运输尺寸要求

非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。

航空货物不正常运输赔偿

由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿；

（一）货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重

每公斤人民币20元。

（二）已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于1601民用航空规章货物的实际价值时，按实际损失赔偿。

超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。

托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。

超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。

索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。

不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。

又一民营航空入股三大航，这次是春秋和南航

　2018-09-29 来源：好奇心日报 作者：谢金萍 　[投稿排行榜] 2018-09-30 08:30:33
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　　9月27日，春秋航空公告称，以自有资金8.46亿元认购南方航空非公开发行的A股股票1.41亿股。交易完成后，春秋航空将占南方航空股本比例1.63%，成为后者第五大股东。

　　南方航空本次非公开发行15.8亿股A股股票，募集资金总额95亿元，用于引进41架飞机项目以及A320系列飞机选装轻质座椅项目。认购方除了春秋航空外，还有南方航空集团、中国航空油料集团，以及中国人寿资产管理有限公司等。

　　春秋航空在公告中称，入股南航后，将与之在低成本航空领域寻求合作。春秋航空成立于2004年，并于2015年于上海交易所上市，是中国第一家上市的廉价航空公司。南航也在公告中称，双方将扩大、完善彼此的航线网络，同时在市场营销上推广有所合作。

　　这样一来，春秋航空有机会通过入股南航获得更多航线补充，在今年的半年报中，它写道自己面临的挑战：在申请获取该部分机场航线和航段资源上处于劣势。

　　而南航也由此增加了廉价航空的业务。它在国内的主要竞争对手之一东航，其旗下的全资子公司中国联合航空，做的便是低成本航空领域的业务。2019年9月北京大兴新机场开始启用后，中联航独家运营的南苑机场将停止使用，中联航由此转入驻新机场。春秋航空则是北京新机场第二家确定入驻的廉价航空公司。

　　不过，在春秋航空快递和南航航空物流在各自的公告中，首先提到了此次股权合作在响应国有企业混合所有制改革、加强国有资本和民营资本战略合作号召的积极性。

　　民营公司投资国有企业是“混改”最常见的方式。此前联通就通过“混改”，拿到了京东、阿里、百度、腾讯等公司的钱。

　　中国三大航空公司国航、东航、南航自2016年先后进行混改。两个月前，吉祥航空与其母公司均瑶集团以不超过98亿元入股了东方航空。交易完成后，均瑶集团合计持有东航不超过A股总股本的10%和H股总股本的10%，并成为东航第三大股东。这被看作是民航混改的“里程碑”。

　　而在此之前，这家三航空公司也都引入了外资持股：总部位于香港的国泰航空持有国航约20%股份、美国达美航空持有东航3.55%股份、美国航空公司以2亿美元入股南航。

　　股权联盟可以看作是关系最紧密的一种合作方式，相互持股的航司会对航线网络的重新安排，填补相互的航线短板。

　　按照之前东航跟吉祥航空、达美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能会首先在代码共享航班上开展合作。代码共享是指A航空售出的机票实际由B航空公司执飞，好处是一方不用直接进入另一方市场即可取得收益，这也是比较初级的合作方式。

　　春秋航空2018年半年报显示，截至6月末，春秋航空共有208条国内外在飞航线，其中国内城市往返航线占了67.3%。而这些航班大部分起降时间都不在上午9∶00至晚上9∶00之间。这个时间段之外，航班要面对乘机过早和落地过晚问题，除了一些廉价航空，很少有航空公司选择这一时段执飞。