上海航空货运服务中心常年致力于国内航空快运，航空物流，国际快运，国际运输服务，主营业务以国内航空快运为主，服务范围含盖机械配件，文件资料，宠物，仪表仪器，工业产品，海鲜食品等，公司依托虹桥与浦东两大国际机场。地理位置优越，交通便利，可24小时为您提供国际国内航空货运，航空物流，航空托运，航空急件，国际速递服务。
　　上海航空快递服务中心经过多年的运作实践，已发展成为国际国内航空快运，国际货运代理业务的驰名企业，还与国际国内多家航空企业建立了长期战略合作关系。 公司利用自身强大的服务网络，向社会推出航空快运精品服务，努力的为货主提供优质、满意、高效全方位的航空物流快运服务，(如:精品限时6小时、12小时、24小时、36小时、48小时 )空运港到港,门到门服务，还有航空快运上门提货送货 、快速发货服务、货到付款方式、货运绿色通道，机场自提 ,货物保险运输)等综合性全方位航空快运服务。
　　公司与民航速递、货运航空组成强强联合。专业从事上海地区的航空货运服务，并且引进了一套先进流水式管理服务系统，有专业人员负责处理急件、快件、包裹。航空快递公司同时与国内航空配载保持联系，以保证我们的货物得以优先装机，随着客户群的不断扩大，各种需求越来越多，也为了进一步加强我们的竞争力，将自己的航空速递业壮大。

1、航空运输区域性显着
　　从我国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的泛长江三角洲和广深为中心的泛珠江三角洲地区线路活跃，华东四省市(上海、安徽、浙江、江苏)的航空货运量超过全国总量的40％，而广东一省的航空货运量就占全国总量的三成。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。
　　2、航空货运的单向性与季节性
　　目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。上海航空快递同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。
　　3、航空运输公司客货运输失衡，运输能力不足
　　我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。我国的航空物流起步较晚，单从运力来看，国内航空公司货机的数量仅为美国联邦快递公司货机总量的2％，不仅用于货运的飞机数量少，运力有限，各项硬件设施和人员的工作技能还相对落后。
　　4、航空货运市场不规范
　　我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。
　　5、航空货运市场开发有待加速
　　上海航空快递公司据加入WTO时的承诺，中国民航将在航空运输销售等方面进行有限度开放。国家民航总局颁布的《关于加快中国航空货运若干政策措施的意见》，明确提出了放宽中国航空货运市场准入条件，但国内的航空物流市场，尤其是支线市场有待加速开发。目前有近2/3的货运量被国外的航空公司把持，据统计，目前已有近60家国外航空公司在国内开展国际货运业务，美利坚航空公司、英国航空公司等国际航空公司由于货运业务相对成熟，货运的均价更是低于国内的航空公司，其对国内新兴航空物流企业的冲击不容小觑。